试驾报告/电池容量高低 未必与续航力有关

　　消委会引述“国际消费者研究及试验组织”与欧洲汽车会就19款电动车的试测试报告，指出即使属同一类别的驾报电动车样本，基于设计、告电用料和整体车重量等因素，池容三秒自动跳转秘密 入口平均耗电量可相差达25%，量高而根据平均耗电量推算出的必续xvdevios官网app续航距离，最高更可相差超过1倍。航力测试同时发现充电池容量的有关高低，与续航力亦未必成正比。试消委会提醒，驾报消费者应留意驾驶习惯亦会影响实际的告电续航距离，例如经常急剧加速有机会增加耗电量而令实际的池容续航距离下降。

　　报告涵盖19款电动车，量高分别于欧美、必续内地及其他亚洲地区生产，航力售价介乎19.9万至169.9万，声称最大马力介乎118匹至544匹不等。测试发现，在7款属“大型家庭汽车”类别的样本中，日产Nissan“ARIYA”每百公里平均耗电量最高，为21.3千瓦小时；而最低为丰田Toyota“bZ4X”，为17千瓦小时，平均耗电量相差达25%。

　　报告亦发现，电动车续航力和充电池容量未必成正比，声称充电池容量最高（105.7千瓦小时）的宝马BMW“i7 xDrive60”为例，其推算出的续航距离为546公里，在全部样本中排行第3；而排行第2的平治“Mercedes-Benz”（559公里），其声称电池容量反而较低（90.6千瓦小时）。\大公报记者 易晓彤